Autos, die wir hatten, Inkl. (*) Firmenwagen, (Kennzeichen) (wann besessen) (gefahrene km @ Benzinverbrauch) (und meine Beurteilung)
1972 Citroen GS Club 1015 Kombi (HPP 49 K) (01.09.78 - 12.03.79) (8811 km @ 9.80 l/100km) (76%) - sehr bequem, sehr zuverlässig, aber es gelang mir, den Wagen zu verkaufen, bevor eventuelle teure Reparaturen notwendig waren.
David's erstes Auto, gekauft für GBP 600,--.
1973 Morris Marina 1.8 TC (UVB 753 M) (21.03.79 - 08.05.81) (33259 km @ 9.90 l/100km) (60%) - ein MGB Motor mit Federung vom Morris Minor - fährt gut geradeaus, um Kurven fahren und anhalten jedoch kann man vergessen. Keine Probleme mit Rost - die Teile, die nicht kaputt gingen, verschliessen sehr schnell.
Eine enge Landstrasse war nicht breit genug für meinen Morris Marina und einen Ford Cortina -
unglücklicherweise hat die daraus resultierende Veränderung des Wagens dessen Schönheit
nicht besonders positiv beeinflußt. Na ja, es war einen Versuch wert!
1974 Ford Granada 3000 GXL Automatic (TOP 980 N) (15.05.81 - 19.06.82) (28616 km @ 12.75 l/100km) (76%) - sehr bequem, aber sehr durstig im Stadtverkehr von London, der einzige Automatik-Wagen, den ich je hatte.
Unsere Camping-Ferien in Nordwales im August 1981.
1976 Alfa Romeo Alfasud 1.3 Ti (MAD 790 P) (30.07.80 - 16.07.81) (16864 km @ 8.28 l/100km) (81%) - unglaubliches Fahrverhalten, gute Leistung, die jeden Tag besser wurde (als mehr und mehr rostige Teile abfielen).
Während ich spät nachts eine Wende auf einer engen Landstrasse machte (ich werde dies nicht weiter
erklären), geriet ein Stock durch den Kühlergrill und blieb zwischen dem Zahnriemen der
Nockenwelle und dem Nockenwellenrad stecken. Dadurch sprang der Riemen über ein paar Zähne
und vier Ventile wurden durch zwei Kolben angegriffen (glücklicherweise war der Schaden nicht so
schlimm, da der Motor nur etwas schneller als Leerlauf lief). Das nächste Wochenende verbrachte ich
damit, den Motor zu überholen - wenn ich ein Foto vom ganzen Auto finde, werde ich es hier einscannen!
1975 Ford Consul 2500 GT (LVW 713 P) (30.06.82 - 27.10.82) (6982 km @ 13.26 l/100km) (83%) - sehr schnell und zuverlässig mit einem starken für Rennen getunten Motor und Federung.
Leider habe ich nie ein einziges Foto dieses Autos gemacht, was schade ist, denn es hieß "Joseph", da die
meisten Teile der Karosserie eine andere Farbe hatten!!
1977 Citroen CX 2400 Pallas (XHO 617 R) (27.10.82 - 08.03.84 verschrottet) (12640 km @ 12.97 l/100km) (79%) - unglaublich ruhiger Fahrkomfort, sehr zuverlässig, aber sogar normale Ersatzteile (z.B. Auspuffsysteme) waren sehr teuer.
Später stellte sich heraus, daß dieser Wagen aus verschiedenen anderen zusammengesetzt war!
1981 Polski-Fiat 125 P (EPG 933 V) (30.04.83 - 24.09.83) (1470 km @ 12.54 l/100km) (63%) - sehr billig, hatte einen für Rennen getunten 2000 cc Fiat Motor, sehr gut auf gerader Linie, aber schlechtes Fahrverhalten, sehr laut, ungemüglich und unzuverlässig.
Komisch, ich habe mir nie die Mühe gemacht, von dem Wagen auch nur ein einziges Foto zu!!
1982 Suzuki 800 (CL 1671) (01.11.83 - 04.05.85) (11486 km @ 5.54 l/100km) (68%) - winziger 5-Türer, 796cc 3 Zylinder Antrieb. Ein 12-ventiliger Doppelvergaser Reiskocher, sehr billig im Unterhalt und war - auf kurzen Strecken - großer Fahrspaß.
Ich versuchte es zu vermeiden, alle vier Türen und die Heckklappe zusammen aufzumachen, denn dann war
herzlich wenig übrig, was das Dach oben hielt! Dieser Wagen war das ideale Fahrzeug für die vollen
Straßen Hongkongs, da die Beschleunigung von 0 auf 40 mph überraschend gut war und der Wagen
sogar Klimaanlage hatte (wenn die an war, mußte man allerdings einen Gang herunterschalten).
1981 Fiat X1-9 1500 (CF 5960) (01.04.84 - 13.12.84) (6926 km @ 8.00 l/100km) (84%) - viel Spaß für ein Maximum von 2 Personen, sehr zuverlässig, allerdings rostete er schnell und war nicht so stark wie ein Bus!
Wenn ein Fiat X1-9 Sportwagen mit einer Geschwindigkeit von 80 km/h mit einem Bus kollidiert, sieht der Fiat
anschließend so aus (der vordere Teil des Buses war auch kürzer). Es ist nicht empfehlenswert, die
ideale Rennlinie zu fahren, wenn man auf einer öffentlichen Straße aus einer Kurve kommt, noch
nicht einmal auf den Straßen in Hongkong (1985). Schuldig, aber verrückt, Euer Gnaden. Ich hatte nur
ein paar kleine Kratzer - SITZGURTE RETTEN LEBEN!
1980 Lancia Beta 2000 HPE (DB ????) (16.11.84 - 04.05.85) (3094 km @ 9.74 l/100km) (70%) - schnell, laut, rostig und sehr schwergängige Lenkung.
1981 Triumph TR7 2.0 DHC (RUE 790 W / AYQ 42 B) (24.06.85 - 18.08.88) (44018 km @ 8.55 l/100km) (86%) - bequemes, zuverlässiges Cabrio für zwei Personen, mit einer Heizung die so stark ist, daß er der Hauptgrund für die globale Erwärmung ist.
1986 Renault 5 GT Turbo (letzte SU-PA 753) (23.12.86 - März 1996) (217888 km @ 7.67 l/100km) (91%) - sehr schnell, exzellentes Fahrverhalten, sparsam, sehr zuverlässig - Renault sollte sich schämen, daß sie die Produktion dieses Juwels eingestellt haben!
Unser erster Renault 5 GT Turbo, fotografiert am Hafen von Calais, als ich von einem weihnachtlichen
Einkaufsbummel in England wiederkam (Einzelbett und Teppich verbessern weder das Fahrverhalten noch den
Benzinverbrauch).
Ein anderer Einkauf - diesmal komme ich mit einem 3-Sitzer IKEA Bett-Sofa wieder.
Auf Wohnwagen- und Windsurf-Urlaub in Holland in 1992, mit beiden Katzen. Man beachte die
Kühlschlitze in der Stoßstange, über dem Kennzeichen, die man braucht, wenn man im Sommer
Wohnwagen zieht.
As the car got older, I purchased a spare GT Turbo to scrap for spare parts, but soon found that it wasn't
convenient carrying the parts around with us all the time!
Ich habe diesen treuen weißen Renault 5 GT Turbo neu am 23.12.86 für DM 19.500 gekauft. Nach
einem Jahr hatte ich ihn von Alpine auf 160 PS tunen lassen. Wir zogen ein paar Mal um, das erste Kennzeichen
war CJM 40 B, dann C 214 AAC, M-KT 7282, FS-KU 716 und schließlich SU-PA 753. Wir verkauften den
Wagen im März 1996 nach 136.180 Meilen (217.888 km) - mit der Original Kupplung, Motor und
Turbolader. Wir haben den Wagen mit einem Clio Williams der Serie I ersetzt (der ein wesentlich leichteres
Leben hat).
1986 Toyota Starlet 1.3 (NE-DM 689) (Mai 1988 - Sept. 1992) (72%) - ein bequemer, sparsamer und zuverlässiger Einkaufswagen, aber so laaaangweilig zu fahren.
Andrea's erstes Auto auf einem Zelt- und Windsurf-Urlaub in Jugoslawien im August 1988.
1980 Triumph TR7 V8 Cabrio (JMP 938 W / SU-PM 563) (15.04.90 - 25.10.94) (19693 km @ 11.71 l/100km) (90%) - sehr schnell, bequem, zuverlässig und relativ preiswertes Cabrio, welches jedoch sehr schlimm rosten kann (vor allem an den durch Drehmoment belasteten hinteren Achsaufhängung).
1990 Mazda 626 2.0i Kombi(*) (BN-?? ???) (09.10.90 - 30.08.92) (65107 km @ 8.85 l/100km) (74%) - billig, zuverlässig, fähiges Fahrzeug für Lasten aber sehr langweilig zu fahren.
1992 BMW 320i (*) (BN-WT 250) (16.09.92 - 23.05.96) (131088 km @ 9.54 l/100km) (75%) - gutes Fahrverhalten (allerdings nur, wenn es Trocken ist und man muß hoffen, daß es keinen Winter gibt), sehr zuverlässig aber teuer mit mittelmäßiger Leistung - sehr stark überbewertet.
1989 Renault 5 GT Turbo EBS Cabrio (F 536 EGT / SU-PA 735) (11.06.94 - 03.06.00) (10171 km @ 8.70 l/100km) (93%) - sehr schnell, bequem und zuverlässig, ausgelegt für 4 Personen - kaum vorstellbar, aber noch mehr Spaß als ein geschlossener Renault 5 GT Turbo.
1996 Audi A4 1.8 T Avant (*) (SU-DB 29) (23.05.96 - 26.01.01) (128910 km @ 9,48 l/100km) (89%) - sparsam, zuverlässig und bequemer Kombi, mit hervorragender Turbogetriebenen Beschleunigung im mittleren Bereich, jedoch ist die Federung zu weich für enthusiastisches Fahren.
1997 Rover Mini Cooper (SU-MC 1097) (20.01.02 - 12.06.02) (861 km @ 7,34 l/100km) (80%) - acceleration is sadly lacking, but the Mini handles like a go-kart, and is tremendous fun on the back-roads. The admiring looks it attracts are an additional bonus.
1993 Renault Clio 2.0 Williams (SU-CL 735) (24.01.96 - 29.06.03) (9293 km @ 9,05 l/100km) (88%) - Ersatz für unseren 5 GT Turbo, exzellentes Fahrverhalten und Leistung aber es fehlt leider die Turboassistenz im mittleren Bereich.
1963 AC Cobra 289 Replica (AML 312 A / SU-MG 289) (seit 25.10.94) (65811 km @ 12,63 l/100km) (96%) - leichtgewichtige rostfreie Glasfaser-Karosserie, ein kräftiger und zuverlässiger Rover V8 Motor, lebhaftes Fahrverhalten, weder Servolenkung noch Bremskraftverstärker. Von 0 auf 100 km in ca. 5,2 Sek.; dieses Auto muß noch richtig gefahren werden (aber vorsichtig).
1982 / 1996 Formula 27 Wide Body V8 (Lotus 7 Replica) (FIL 6008) (seit 16.04.99) (6116 km @ 13,04 l/100km) (97%) - erschreckende Beschleunigung, unglaubliches Fahrverhalten, jedoch nur sehr begrenzter Raum und nasses Wetter bedeutet genau das - man wird naß!
2001 Alfa 156 Sportwagen 2.5 V6 (*) (DN-DB 155 / SU-DB 289) (seit 26.01.01) (46408 km @ 11,58 l/100km) (90%) - silky-smooth and quiet engine (up to 4000 rpm, when it wakens up and growls meaningfully), suspension is firm, ride quality is good, but view rearwards is heavily limited, and fuel consumption is high.
TRAUMAUTOS, DIE ICH HABEN MÖCHTE, BEVOR ICH ZU ALT BIN, SIE ZU GENIESSEN
- aber zuerst muß ich
a) die Formula 27 V8 und Renault Clio Williams verkaufen - irgenwelche Angebote?
b) Andrea verkaufen??? Scheidung, Abfindung und monatlicher Unterhalt??
c) die Lotterie gewinnen
d) alles obige.
Renault Alpine A110 Berlinetta Cabrio TVR - Griffith 500 / Cerbera 4.5 Chevrolet Corvette - 1957 (genauso alt wie ich!) Sunbeam Tiger 260 / 289 Ferrari - irgendeiner (nur um mal einen gehabt zu haben) Jaguar - E type V12 Cabrio / XJS V12 Cabrio / XK8 Cabrio Jensen - Interceptor DHC Subaru - Impreza GT Kombi Lancia Delta Integrale EVO (Giallo gelb) Rolls Royce - früh oder mittlere 70-iger Jahre Silver Shadow (auch wieder, nur um mal einen gehabt zu haben)
Unsere Autos, Vergangenheit und Gegenwart 
